Frau Gebhard, Hannover will den Autodurchgangsverkehr weitgehend aus der Innenstadt verdrängen. Sie haben unter anderem auch als Stadtplanerin gearbeitet – gefällt Ihnen die Radikalität des Vorschlags?
Sie haben in Hannover studiert, deshalb kennen Sie die Stadt noch ganz gut. Das Innenstadtkonzept sieht vor, innerhalb des Cityrings Autoverkehr nur noch als Zielverkehr zu erlauben. Jedes Grundstück bleibt erreichbar, aber nicht mehr so komfortabel wie bisher.
Manch einer hält das für ein elitäres Konzept, weil es gut ist vor allem für die Menschen, die bereits urban wohnen und alles auf kurzen Wegen erreichen können. Wer hingegen am Stadtrand oder im Speckgürtel lebt, fühlt sich oft auf das Auto angewiesen und deshalb ausgegrenzt, wenn die Innenstadt mit dem Auto schlechter erreichbar ist.
Manch einer lästert, die Städte bekämen schon jetzt die Pflege ihrer Freiflächen nicht in den Griff. Wie soll das werden, wenn es durch wegfallende Parkplätze künftig noch mehr Freiraum gibt?
Egal ob Paris, Barcelona oder Hannover: Wenn man sich die bunten Bildchen anschaut, die die Vision der jeweils umgebauten Stadt zeigen sollen, ist da immer Sommer. Die Leute essen Eis, flanieren, plaudern. In Hannover aber ist leider oft auch mal Regenwetter oder sogar Winter. Ist das Idealbild der neuen Stadt eine Sommerfantasie?Kommen wir noch mal zum Verkehr. Sie haben jüngst in einem Interview das schöne Bild verwendet, der Stadtverkehr müsse wieder so werden, dass ein vierjähriges Kind allein zur Eisdiele laufen kann. Manch einer würde entgegnen: Aber rücksichtslose Radfahrende sind in den Städten mittlerweile kaum weniger gefährlich als Autos, oder?
Fahrrad in der Stadt ja, Auto eher nein: Viele Menschen fühlen sich durch solche Konzepte bevormundet und haben das Gefühl, man wolle sie zum Verzicht zwingen.
Apropos Ressourcen im Neubau: Auch in Hannover wird derzeit viel Nachkriegsarchitektur abgerissen zugunsten von Neubauten, was Diskussionen auslöst. In der Innenstadt zeigt eine Ausstellung mit Beteiligung des Deutschen Architekturmuseums aus Frankfurt, wie man den Bestand intelligent umbauen kann, statt immer nur abzureißen. Zugleich will die Stadt nun aber trotz ihrer stets proklamierten Nachhaltigkeitsstrategie einen innerstädtischen Bürokomplex, das alte Bürgeramt Mitte, abreißen und dort Neubauten errichten. Geht so etwas heute noch?
Abriss scheint oft die einfachste Lösung zu sein – und sicherlich wirken auch mächtige Lobbyinteressen, weil es bei Abriss und Neubau sicherlich mehr zu verdienen gibt als bei einem Umbau, oder?
Sie haben Baukultur angesprochen. Viele Menschen beklagen, dass die Städte in Mitteleuropa immer gleichförmiger aussähen, weil Architektur vielfach nur noch auf Effizienz und Rendite getrimmt sei.
Frankfurt, das nach dem Krieg ähnlich nüchtern aufgebaut wurde wie Hannover, hat seine Altstadt jetzt gezielt nach historischen Proportionen und Mustern neu gestaltet. Sie ist ein Touristenmagnet geworden. Ist das eine Möglichkeit, wie wir Städten wieder zu mehr Identität verhelfen?
Was die Innenstädte betrifft, waren wir aus den vergangenen Jahrzehnten gewohnt, dass vor allem Handel und Konsum die Menschen angezogen haben. Das wird angesichts der Onlinekonkurrenz und der inflationsbedingten Kaufzurückhaltung immer schwieriger. Was wird künftig die Besonderheit von einer Innenstadt sein?
Aber ist das nicht ein bisschen naiv-romantisch? Die Lebensrealität der meisten Menschen ist ja nicht, dass sie den ganzen Tag Zeit haben, durch kleine Innenstadtgassen zu schlendern und bei Modemanufakturen nach Wollpullovern zu gucken. Brauchen sie nicht vor allem eine funktionale Stadt?Zur Person Andrea Gebhard (66) ist seit 2021 Präsidentin der Bundesarchitektenkammer. Die Stadtplanerin und Landschaftsarchitektin hat unter anderem ab 1984 in Hannover studiert und betreibt ein Planungsbüro in München.